Цилиндрический роликовый подшипник NF409EM

1. Ролик и дорожка качения для линейного контакта или ремонта линейного контакта, большая радиальная несущая способность, подходит для выдерживания тяжелых и ударных нагрузок.
2. Малый коэффициент трения, подходит для высокой скорости, предельная скорость близка к радиальным шарикоподшипникам.
3. Типы N и Nu могут перемещаться в осевом направлении, могут адаптироваться к изменению относительного положения вала и корпуса, вызванному тепловым расширением или ошибкой установки, и могут использоваться в качестве опоры свободного конца.
4. Требования к обработке вала или отверстия седла выше, и относительное отклонение оси наружного кольца после установки подшипника должно строго контролироваться, чтобы избежать концентрации контактного напряжения.
5. Внутреннее или внешнее кольцо можно разделить для облегчения установки и разборки.

Тип Н:
Внутреннее кольцо имеет два цельных фланца, а наружное кольцо не имеет фланцев. Осевое смещение вала относительно корпуса может компенсироваться в обоих направлениях внутри самого подшипника. Поэтому подшипники используются как подвижные.
Тип НУ:

Наружное кольцо имеет два цельных фланца, а внутреннее кольцо не имеет фланцев. Осевое смещение вала относительно корпуса может компенсироваться в обоих направлениях внутри самого подшипника. Поэтому подшипники используются как подвижные.

Тип Нью-Джерси:
Наружное кольцо имеет два цельных фланца, а внутреннее кольцо — один цельный фланец. Поэтому подшипники подходят для осевого расположения вала в одном направлении.
Тип НФ:
Наружное кольцо имеет один цельный фланец, а внутреннее кольцо — два цельных фланца.
Тип НУП:
Наружное кольцо имеет два цельных фланца, а внутреннее кольцо - один цельный фланец и один нецельный фланец в виде свободного фланцевого кольца. Подшипники могут использоваться как фиксирующие, т.е. они могут обеспечивать осевую фиксацию вала в обоих направлениях.
Тип РН:
Без наружного кольца, внутреннее кольцо с двумя цельными фланцами.
Тип НН:
Подшипник типа NN без ребер на наружном кольце, между обеими сторонами внутреннего кольца имеется стенка. Он может сделать вал
относительный подшипник между осевым смещением, создаваемым в обоих направлениях.