Автомобильный подшипник ступицы

Шарикоподшипник ступичного подшипникового узла разработан на основе стандартных радиально-упорных шарикоподшипников и конических роликоподшипников, это будет два комплекта подшипников как один, с хорошими характеристиками сборки, может быть опущена регулировка зазора, легкий вес, компактная конструкция, большая нагрузка емкость, для уплотнения подшипников можно заранее загрузить смазку, исключить внешнее уплотнение ступицы и не требовать технического обслуживания и другие преимущества, широко используется в автомобилях. Существует также тенденция постепенного расширения применения в транспортных средствах большой грузоподъемности.

1. Сложите высокопроизводительное уплотнительное кольцо.

Поскольку подшипник ступицы находится очень близко к земле, а тормозной диск и другие детали подвергаются высокой температуре, необходимо адаптироваться к различным сложным дорожным условиям и суровым условиям вождения. Таким образом, уплотнительное кольцо подшипника должно иметь хорошие характеристики защиты от утечек, а также хорошую термостойкость, грязестойкость и устойчивость к сточным водам.

2. Технология складывания и прокатки.

В подшипниках ступиц третьего поколения обычно используется технология прокатки для самоблокировки половины внутреннего кольца. При использовании технологии накатки осевая нагрузка вызывает пластическую деформацию конца шпинделя ступицы, в результате чего шпиндель ступицы и внутренняя половина кольца соединяются как одно целое. По сравнению с традиционным гайковым креплением третье поколение подшипников колес с использованием технологии прокатки позволяет уменьшить объем и вес, одновременно снижая стоимость и повышая надежность подшипников колес. При этом исключается этап регулировки положения внутренних узлов при сборке автомобиля.

3. Легкое складывание и миниатюризация.

При проектировании конструкции подшипника колеса второго и третьего поколения необходимо провести анализ методом конечных элементов, чтобы гарантировать, что фланец имеет достаточную жесткость при максимально возможном уменьшении его объема и веса, из которых жесткость третьего поколения подшипника колеса — угол наклона фланца колеса относительно фланца наружного кольца. Благодаря интегрированной и миниатюрной конструкции, позволяющей уменьшить вес оси, подшипники ступиц второго поколения уменьшили вес подшипников ступиц первого поколения на 180 г, а подшипники ступиц третьего поколения еще больше снизили вес на 120 г.

4. Сложите крутящий момент с низким коэффициентом трения.

Важной мерой по снижению расхода автомобильного топлива является разработка подшипников ступицы с низким крутящим моментом трения, а основными факторами, влияющими на момент трения подшипника, являются тип подшипника и предварительная нагрузка, а на уплотнение подшипника приходится большая часть компонентов момента трения. Таким образом, улучшение конструкции уплотнения для снижения момента трения может значительно улучшить работу подшипников ступиц. Ступичные подшипники разрабатывались от первого поколения до последнего четвертого поколения, а момент трения постепенно уменьшался.

5. Технология складывания ABS.

ABS — это своего рода устройство контроля безопасности автомобиля с преимуществами противоскольжения и антиблокировки, которое может автоматически регулировать тормозное усилие, чтобы предотвратить блокировку колес и сократить тормозной путь, определяя скорость колеса во время экстренного торможения. Скорость фиксируется магнитными датчиками, установленными на деталях, которые вращаются вместе с колесом и рядом закрепленными на кузове автомобиля. Ступичный блок с датчиком ABS разделен на два корпуса: один размещен внутри ступицы, а датчик установлен на остальных частях; Другой размещается внутри ступицы вместе с датчиком (так называемый узел ступицы с датчиком).